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评论:“自动驾驶肇事”无责推动还是阻碍智能化

2019-03-17 17:38:19来源:中新网 热度:分享:

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“自动驾驶肇事”无责推动还是阻碍智能化

张田勘

美国检方当地时间3月5日表示,Uber技术公司对2018年3月发生在亚利桑那州坦佩的一起撞车事故不承担刑事责任。在这起事故中,Uber的一辆自动驾驶汽车撞上了一名行人,并导致其死亡。该事故也是全球首例无人驾驶汽车致人死亡的事故。

这个评判表明,生产自动驾驶汽车的Uber公司无责,但是其监控这辆车的司机瓦斯奎兹可能要负责,因为在事故发生前,瓦斯奎兹一直在用手机观看电视节目。警方称该事故“完全可以避免”。 评论:“自动驾驶肇事”无责推动还是阻碍智能化

自动驾驶汽车和公司没有责任,这首先表明,自动驾驶的技术还不成熟,还需要人类司机来监控,也意味着以人工智能的自动驾驶来代替人类在技术上还很不成熟,同时也给人们造成困惑,首先是在技术和责任上的混淆。

尽管Uber公司的这辆车只是L4,但是,这个级别指的是真正意义上的完全自动驾驶,驾驶者可以有,也可以没有,但需要在特定的场景下实现自动驾驶。不过,这并不意味着这个级别的自动驾驶车不会出事,一旦出事,车上有驾驶员的话,也意味着驾驶员要负责。

即便是到了L5级,实现完全自动驾驶,而且在任何环境下都可以运营,也并不保证自动驾驶汽车不会出事故,只是出事故的比率会大大降低,因而会更安全。因为,智能驾驶的反应会比人类驾驶员更快,也因此会减少更多的交通事故。即便如此,自动驾驶汽车也还是会出事故。如果出了事故,到底由谁来负责?

对此,需要立法先行,而在立法上面,自动驾驶汽车同样受到人类伦理的太多限制。现在调查的结果是,2018年3月发生事故时,Uber的涉事车辆的自动驾驶系统在撞人前发现了受害者,但因为计算机系统设置的问题,计算机控制模式下车辆无法自动启用紧急刹车,刹车的责任交给了安全驾驶员负责。从这个角度看,监控的司机瓦斯奎兹当然应该为这起事故负责。

但是,如果是L5的全自动驾驶,而且自动驾驶软件发现了行人,系统也启动了刹车,但由于刹车发生故障,无法让车辆停住,这时这辆车的两边也都有大量人群,那么,自动驾驶系统是选择继续前行撞到前方行人呢,还是拐弯撞向旁边的人群,这实际上就是电车伦理的翻版。

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