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大连到烟台海底隧道 世界最长海底隧道 计划花费2600亿

2018-09-19  来源:369新闻网 107
【导读】目前,从大连到烟台需要围着渤海转一个C字形的大圈,开车走高速,需要12个小时。渤海海峡海底隧道全长123公里,半个小时到1个小时就能从大连到烟台乘坐渡轮最快也需要6小时


大连到烟台海底隧道 世界最长海底隧道 计划花费2600亿

目前,从大连到烟台需要围着渤海转一个C字形的大圈,开车走高速,需要12个小时。渤海海峡海底隧道全长123公里,半个小时到1个小时就能从大连到烟台乘坐渡轮最快也需要6小时

阅读提示|165公里,说起来很近,不到2小时的车程;165公里,算起来又很远,因为需要绕道1980公里。165公里,是大连到烟台的直线距离,渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市,很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈。

发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中,渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程,将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。据项目参与人士透露,经过前期实地调研,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院,渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。

20多年的跨海梦想就要照进现实

建设渤海湾海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市。当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事,提出了建设跨海通道的构想。这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持。

柳新华的基本构想是:首先,要修建烟台到大连的铁路轮渡,实现两大半岛“软连接”;其次,修建从蓬莱至长岛的试验工程,以小通道带动大通道;最后,修建蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底隧道。

1993年,一个由科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等相关各方组成的课题组成立,一个多部门、多层次的研究团队就此组成。在此后的21年间,关于建设跨海通道的努力,一直没有停止过。

2013年7月,中国工程院院士王梦恕向媒体披露,他已与其他8名院士乘坐轮渡,在大连烟台之间开展实地调研。渤海海峡跨海通道最终方案即将定稿,并上报国务院。消息一出,渤海海峡跨海通道建设再次引来各方关注。

“渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成,包括一个总报告、九个分报告,将于近期上报国务院。”王梦恕透露。

全隧道方案入口设在旅顺、蓬莱

此前曾有专家提出“先隧后桥”的方案。2012年在实地考察和各种会议的研究讨论后,跨海通道正式否决了之前的方案,定为深埋的全隧道方案。王梦恕认为深埋方案最大的好处就是抗风险。

据王梦恕介绍,跨海通道全程123公里,平均深度20米至30米,最深约70米,以火车为主流运输方式,时速200公里。隧道建成后将远超日本青函海底隧道(约54公里),成为世界最长的海底隧道。

在即将上报的方案中,跨海通道两端入口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱。跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台。设计为三条平行隧道,两侧为两条上下行铁路隧道,中间一条为服务隧道。

王梦恕介绍,上下行都是单轨,按照现有技术,可以保证每6分钟通行一趟列车。客运车辆时速在200公里左右,半个多小时就能从大连到烟台。货运车辆速度会慢一点,不过时速也会保证在120公里-140公里。汽车可以搭载在平板货车上,人也不用下车,通过隧道后,再把车开下来。

“方案近期将会上报到国务院,并尽快立项,尽快施工。立项之后,前期主要是进行勘测,争取在2到3年内结束。施工工期预计有6年的时间足够了。”王梦恕介绍说,如果进程顺利,渤海跨海通道9年左右的时间有望建成并投入使用。

针对跨海通道的技术难度一直存在的争议,鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华解释说,根据国内外已有的工程来看,技术已经不是问题。我国已完全具备和掌握独立建设大型跨海工程的能力。

渤海南北两岸物流瓶颈将被打破

由于渤海海峡的阻隔,往来于山东和东北地区的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600公里以上,增大了运输成本。因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量。但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在一定的交通安全隐患。

“如果真有这么一条跨海隧道,烟台到大连的城际往来要节省一半的费用和时间。”一位从事物流行业多年的业内人士告诉记者,现在山东到东北80%的物流,都是选择陆路,费事价高。“一辆30吨的货车,从烟台到沈阳,包车价格在8000元左右,如果走隧道,相关费用加在一起至少可以节约4000元。如果晚上出发,第二天晚上差不多就能到了。”

盈利前景可观,

15年收回投资

此前有媒体报道称,整个渤海跨海通道的总投资在2000亿左右,王梦恕表示这一说法并不准确,只是一个初步的估算。“具体投资金额要等待勘测初步设计方案出来了才能最终确定,不过预计的总投入不会少于2600亿。”

王梦恕认为,总投资2600亿的跨海通道,货运盈利前景非常可观。按照每年返利8%来计算,12年就差不多会收回成本,之后就是纯收益了。

柳新华也认为,项目建成以后,即使保守测算,通行收费也能高达130亿元,若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。跨海公铁通道2000多亿元的投资,10年-15年即可收回成本,投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。

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