攻坚战为何瞄准柴油货车

2018年1月，河南安阳市G107郭王度检查站，尾气排放检测人员正在对柴油货车进行现场检测，查处超标排放的车辆。本报记者 刘毅摄

打好柴油货车污染治理攻坚战，是党中央确定的打好污染防治攻坚战的七大标志性重大战役之一。7月20日，生态环境部常务会议审议并原则通过《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。此前，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》已正式发布。柴油货车污染治理正在提速。

为什么柴油货车成为机动车污染防治的重中之重，成为污染防治攻坚战瞄准的目标之一？柴油货车污染治理目前进展如何？未来还将面对哪些挑战？如何应对？本报记者最近专访了生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰。

机动车排放的颗粒物和氮氧化物中，柴油车排放分别占95.9%和63.4%

记者：柴油车从保有量来说不算高，为什么却成为攻坚战的主要目标之一？

丁焰：柴油车虽然保有量不高，但产生的污染物不可小觑。截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，汽车2.17亿辆，其中柴油车保有量1956.7万辆，仅占机动车保有量的6.3%、汽车保有量的9%。但柴油车排放了占机动车排放总量63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物。柴油车尤其是柴油货车，已经成为机动车污染防治的重中之重。

在保有量不高的情况下产生这么多污染物，是因为我国大型柴油车主要扮演生产工具的角色，承担运输功能。以柴油车为主的中大型客车和货车，承担了七八成的旅客运输和货物运输，行驶的强度高、里程多。可能1辆私家车1年开不到1万公里，但1辆货车1年行驶里程能达到十几万公里。

记者：近年来柴油车污染治理取得了哪些进展？目前面临哪些挑战？

丁焰：2013年国务院颁布实施大气污染防治行动计划，经过5年努力，柴油车治理取得了一定成效。总体来看，我国已经依法建立起中国机动车环境管理模式，“油、路、车”全面统筹、协同推进的良好局面初步形成。柴油车总体结构得到优化；构建了事前信息公开、事中事后监督管理的机动车环境管理模式；初步建立“环保取证、公安处罚”的部门联合执法机制，基本建成国家―省―市三级联网监控平台；油品质量得到提升；运输结构不断优化调整。